Gdzie wlać płyn do wspomagania kierownicy? Instrukcja krok po kroku

W samochodzie zbiornik płynu wspomagania kierownicy znajduje się zwykle w komorze silnika, często w pobliżu pompy wspomagania lub paska osprzętu. Szukaj półprzezroczystego zbiorniczka z korkiem oznaczonym symbolem kierownicy albo napisem „Power Steering”. Nie dolewaj płynu, jeśli nie masz pewności, że znalazłeś właściwy zbiornik.

Jak rozpoznać zbiornik płynu wspomagania?

Lokalizacja zależy od modelu auta, dlatego pierwszym źródłem informacji powinna być instrukcja obsługi. Pod maską zwróć uwagę na następujące cechy:

• Oznaczenie korka – może znajdować się na nim symbol kierownicy albo napis „Power Steering”.
• Półprzezroczysta obudowa – przez jej ścianki często widać poziom płynu.
• Podziałka poziomu – na zbiorniku lub korku mogą być oznaczenia „MIN” i „MAX”, czasem dla zimnego oraz ciepłego układu.
• Położenie przy pasku osprzętu – zbiornik bywa umieszczony w pobliżu pompy wspomagania, choć dokładne miejsce różni się między samochodami.

Nie pomyl go ze zbiornikiem płynu hamulcowego. Ten drugi zwykle znajduje się przy podszybiu, przed kierowcą, i jest połączony z pompą hamulcową. Jeśli wygląd zbiornika lub oznaczenia się nie zgadzają, sprawdź instrukcję zamiast zgadywać.

Jak dolać płyn do wspomagania kierownicy?

Uzupełniaj poziom powoli i tylko płynem o specyfikacji wskazanej przez producenta. Sam kolor płynu nie wystarcza do rozpoznania jego rodzaju. Nie mieszaj różnych płynów bez potwierdzenia ich kompatybilności.

1. Sprawdź temperaturę układu – poziom odczytaj na zimnym albo rozgrzanym silniku, zależnie od oznaczeń w instrukcji obsługi.
2. Oczyść korek i jego okolice – usuń kurz, piasek oraz inne zabrudzenia, aby nie dostały się do środka.
3. Odkręć korek i sprawdź poziom – użyj miarki na korku albo odczytaj poziom względem oznaczeń na zbiorniku.
4. Dolewaj małymi porcjami – po każdej porcji odczekaj chwilę i ponownie sprawdź poziom.
5. Zatrzymaj się przed oznaczeniem MAX – przepełnienie może powodować wypychanie płynu przez korek i problemy z pracą układu.
6. Zakręć korek i sprawdź układ – po uruchomieniu silnika zwróć uwagę na wycieki oraz nietypowy hałas pompy.

Jeżeli poziom szybko spada, samo dolanie płynu nie rozwiązuje problemu. Przyczyną może być nieszczelność przewodu, pompy albo siłownika. W takiej sytuacji potrzebna jest diagnostyka, ponieważ jazda z niedoborem płynu może uszkodzić układ.

Co zrobić, gdy nie ma osobnego zbiorniczka?

Nie każdy pojazd ma oddzielny zbiornik płynu wspomagania. W niektórych maszynach budowlanych, między innymi w konstrukcjach z układem kierowniczym sterowanym przez orbitrol, wspomaganie korzysta z oleju hydraulicznego zasilanego przez główną pompę hydrauliczną. W takim układzie nie znajdziesz osobnego zbiorniczka pod maską.

Dotyczy to także maszyn, w których poziom oleju kontroluje się w głównym zbiorniku hydraulicznym. Przykładowo w Case 580SK nie należy automatycznie szukać oddzielnego wlewu dla wspomagania. Rodzaj oleju, miejsce kontroli poziomu i dopuszczalny poziom trzeba potwierdzić w dokumentacji konkretnej wersji maszyny. Jeśli zbiornika nie widzisz, nie dolewaj płynu „na oko”.

Na co uważać?

Nie otwieraj zbiornika bezpośrednio po pracy, gdy silnik i układ są bardzo gorące. Możesz się poparzyć, a rozgrzany płyn może znajdować się pod ciśnieniem. Pracuj na możliwie równym podłożu i utrzymuj korek oraz narzędzia w czystości.

Jeżeli po uzupełnieniu poziomu wspomaganie nadal działa głośno, kierownica ciężko się obraca albo płyn ponownie szybko znika, przerwij dolewanie i zleć sprawdzenie układu mechanikowi.-vesm